小宰相局（こざいしょうのつぼね）の墓を訪れた。

高松自動車道から神戸淡路鳴門道に入る。ここから10kmも走れば鳴門海峡だが、海峡手前の鳴門北ICで降りる。

紀伊水道沿いの一般道を走ると、大毛島と鳴門市街の間、「小鳴門海峡」に出た。

海峡を見下ろす小高い丘に小宰相局の墓所はひっそりと佇んでいる。

約８００年前、一ノ谷の戦いで惨敗した平家は、四国・屋島を目指し敗走する。

その中に平通盛（たいらのみちもり）の姿は無い。

屋島へ逃れる船団の中で、妻・小宰相局（こざいしょうのつぼね）は通盛の生還を待つが、やがて通盛の従者・滝口時員が帰還し、討死した旨と奮戦の様子を報告する。

絶望した小宰相局は後を追う事を決意。一時は乳母に止められ思いとどまったように答えたが、周囲が寝静まった夜中を見計らって海中に身を投げた。

舵取りがこれを見かけ、ようやく小宰相の体を引き上げるが既に死んでいた。

平家物語・巻第九（小宰相身投）では、この時の乳母の描写が痛ましい。

「　めのとの女房手に手をとりくみ、顔に顔を押し当てて、『などや是程におぼしめしたつならば、千尋の底までもひきは具せさせ給わぬぞ。さるにても今一度、もの一言葉おほせられて聞かせさせ給へ』　」

　　~乳母は小宰相局の手を握り、顔に顔をおしあてて「これほどにお思いであるなら、御供致しましたのに。あぁ、もう一度何か一言、声を聞かせてください」～

その後、人々は局の気持ちを推し量り、通盛の鎧を亡骸に着せて水葬した。

享年１９歳、戦いの前夜、通盛に懐妊を明かしたばかりであった。

後世の人々はこの悲劇をたいへん悼んだ。

特に「鎮魂」の意味合いが強い、能「通盛」では通盛・小宰相局は亡霊として一緒に登場している。能作者は二人を死後に再会させたのである。

そして最後には旅僧の供養により二人はそろって成仏するのである。

能は平家物語を典拠とする曲目が多い。

元は大衆演劇であるため、観客が共感・同情するエピソードが人気を得やすく、観客の悲劇に対する「こうであって欲しい」「成仏して欲しい」という願いに対する一つの答えだったのではないだろうか。

今も、小鳴門の海を見下ろすその墓所には、新しい花が供えられていました。

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後に「よつのふね（四隻の船に分乗させたことにちなむ）」とも言われたこの遣隋使・遣唐使は、遭難率４割というハイリスクな国家事業でした。

この国の人材という人材を詰め込んだ船団は、難波津（今の大阪市中央区付近か）を出航し、瀬戸内海から筑紫を経由して大陸を目指します。

選ばれた乗員も、見送る側も、双方とも悲壮な覚悟だったと想像します。

「旅人の 宿りせむ野に 霜降らば 我が子羽（は）ぐくめ 天(あめ)の鶴群(たづむら)　（遣唐使随員の母）」

現代語訳：旅人が野宿する野に冷たい霜が降ったら、私の子をお前の翼で温めてやってくれ。空飛ぶ鶴の群れよ。

解説：天平５年（733年）出航の第10次遣唐使の出船時に詠まれた。なお、本船団は４隻とも唐へ無事到着したが、翌年の帰路で全船が遭難。

第1船は種子島に漂着し、帰還を果たす。

第2船は唐に流し戻され、その２年後に都に帰還。

第3船は南ベトナムに漂着し、現地人の襲撃を受け100余名が4人となる。5年後、渤海国（朝鮮半島北部～ロシア沿岸部の国）から日本海を渡り帰国。

第4船は行方不明。

「天の原　ふりさけ見れば　春日なる　三笠の山に　出でし月かも　（阿倍仲麻呂）」

現代語訳：夜空を遠く仰ぐと見える月。あの月は故郷・奈良の三笠山に出たのと同じ月だろうか。

解説：作者・阿倍仲麻呂は第10次遣唐使（733年）で入唐。帰国船の遭難や、唐国内の混乱もあり、帰国は叶わず唐の地で生涯を終える。

本歌は阿部仲麻呂作と伝わる唯一の歌。

瀬戸内海の島々を眺めていると、瀬戸内海から文字通り命がけで大陸を目指した歴史の当事者達に思いを馳せます。

彼らによってもたらされた最新の知識・情報により古代日本は律令国家、国際国家として歩みました。

さて、瀬戸内海を眺めていると同様に必ず思いを巡らせる事の一つに、「無収縮モルタル」があります。

岡山県倉敷市と香川県坂出市を結ぶ瀬戸大橋は「夢の架け橋」と言われ、昭和53年秋に着工。

当時の科学技術の粋を結束し、９年余りの歳月と、地上部も合せ１兆１千億円余の巨費を費やして完成した国家的プロジェクトでした。

この建設工事で無収縮モルタルは大々的に使用され、大きく発展しました。

当時、無収縮モルタルメーカーの担当者、建設工事の「当事者」として参加していた方からお話を聞く機会を得ましたので、ここにまとめたいと思います。

■最初の規格化は昭和42年

道路公団で昭和42年に規格化（“公団規格304”）され、これが最初の規格化だそうです。

※東名高速自動車道（S37～S44）の建設工事に伴い、又は教訓から制定されたか

【鉄筋付着試験の様子　本試験もS42年で規格化】

町田の道路公団試験所（現・NEXCO総研？？）を中心に規格化作業が行われたそうです。

現行規格（NEXCO試験法312）の内容はほぼ当時出来上がっているようです。

■初期の無収縮モルタルについて

当時はまだ膨張材は一般化されておらず、プレミックスした鉄粉を強制的に酸化・膨張させ無収縮性を担保していた。

同様、ブリージングを止める技術も確立されていなかった。自然、沈降するがその後の膨張で補完していた。

→つまり「最初はブリージングで沈降するもの」という考えが前提

また、酸化鉄粉によって表面が茶色に変色していた。

そのため、表面養生のため「保護モルタル」を後施工していた。

■膨張材の衝撃

昭和48～49年頃、D社が膨張材を配合した無収縮モルタルを上市。

【倉敷側地上部の主塔　間近で見るとその巨大さに足がすくむ】

「錆びず、保護モルタルを必要としない無収縮モルタルが出たらしい」という噂は衝撃的だったそうです。

■本四高速

大規模斜張橋では主塔の設置が大がかりだった。

ベースコンクリートを打設後、研ぎ出し・研磨工でレベルを出し、主塔を設置。範囲に収まらないなら取り外してまた研磨・・・という工程だった。

瀬戸大橋の工事のうち、櫃石島橋でのみ、無収縮モルタルを使って主塔が設置された。

施工に先立ち、三菱重工・広島工場で実物大（！！）のモックアップで施工実験を行い精度を確認した。

昭和57年５月に実施工。オーバーフロー側にダミープレート※を設置して充填率を計測した。

※鉄板を使い、硬化後に取り外して充填面積を計測。出口は圧力が小さく巻き込みエアーが入りやすい。よって安全側の評価となる

瀬戸大橋での実績を受け、その後のレインボーブリッジ、安治川大橋（阪神高速）では主塔全てに無収縮モルタルが使われたそうです。

【源平合戦の激戦地でもある当地に建つ平行盛の歌碑　奥に見えるのが櫃石島】

さて、近年は同業者の縮小・廃業が続いています。

無収縮モルタルだけに限らず、道を受け継ぎ、さらに発展させるのは私達の番になったようです。

いつの間にか、自然に受け取ったバトンですが、未来の同業者へ渡せるように発展させたいと思う近頃です。

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「大宰府客館跡」と書かれた広場を横目に、ここから２駅で太宰府駅です。

２０２５年９月。建築学会大会が九州大学で開催されました。

小職も参加させてもらっている共同研究チームの発表があり、大変緊張しながら無事発表を終えました。

研究チームに福岡の歴史に大変詳しい方がおられ、太宰府天満宮や市街地の史跡について教えて頂きました。

元々、太宰府天満宮のとある歌碑を見たかったので大変話が盛り上がり、発表翌日の朝から天満宮・大宰府跡を観光することとしました。

さて、西鉄大宰府駅に到着し、お店で賑わう参道を進みます。

目的の歌碑はその喧噪の中にひっそりと佇んでいました。

「住みなれし　ふるき都の恋しさは　神も昔に　おもひしるらん　　　　　平重衡」

治承・寿永の乱、即ち源平の争乱で平家一門は都落ちし、一旦大宰府に入り反攻態勢を整えます。

※しかし豊後（今の大分県）の緒方氏に裏切られ、大宰府も追われますが

官庁組織としての大宰府は平安末期には形骸化していたといいますから、この時には廃墟に近い状態だったと推測できます。

その時に平重衡（たいらのしげひら　清盛の五男）が詠んだのが前述の歌です。

重衡は翌年の一の谷の合戦で捕虜となり、自身が焼き討ちした南都へ引き渡されます。その道中、「ふるき都」で共に過ごした妻が駆け付けて涙ながらの再会を遂げますが、刑場の露と消えます。そして妻はうち捨てられた骸を引き取り、生涯その菩提を弔ったと伝わります。

こういった後日譚も併せて思うと、大変感傷に浸ってしまう歌です。

さて、話を仕事に戻しますと今回の発表のテーマの中の一つは「プレパックドコンクリート」でした。

本工法は本四連絡橋の建設（児島～坂出ルート：1988年開通）では大々的に用いられた工法です。

ケーソン内に粗骨材を充填しておき、後から特殊モルタルをその間隙に注入してコンクリートを形成する工法で、粗骨材との一体性などの品質確保に課題があるものの、締固めを行わないため施工自体は容易です。

しかし、水中不分離コンクリートの普及で本工法の適用事例は少なくなり、ついに2017年版コンクリート標準仕様書では、本工法の記述が姿を消しました。

※昭和３３年度版コンクリート標準示方書で初出、約６０年で示方書から姿を消したことになります

その工法をなぜ研究対象に？という過程は割愛しますが、プレパックドコンクリートについて私なりにまとめました。

• 適用対象

土木学会のデジタルアーカイブスで過去の文献を見ることが出来るが、昭和40年代の文献を見る限り水中施工を想定している。

戦後に海外から導入された時点で、水中施工が主たる目的の工法だったと思われる。

ただし、2012年コンクリート標準示方書では

「（中略）各種の充填コンクリート、補修・補強コンクリート、重量骨材を用いた放射線の遮へいコンクリート、無筋の海洋コンクリート等に使用されている」

とあり、水中施工に限定されてはいないようだ。

• 概要

「特定の粒度をもつ粗骨材を型枠に詰め、その空隙に特殊なモルタルを注入して造るコンクリートのこと」（2012年コンクリート標準示方書）

他、標準示方書の内容を下記にまとめた。

デジタルアーカイブスをさかのぼる限り、昭和４９年版コンクリート標準示方書からほぼ変わっていない。

本工法の適用例が少なく、ほとんど改訂されないまま50年・・・という印象。

• 長所と短所

この１年程度ではあるが、自分自身でプレパックドコンクリートを触った上で長所・短所をまとめる。

【長所】

施工の簡易性

→モルタルの練り混ぜはハンドミキサーやグラウトミキサーを使用するため、モルタルの施工工程は容易。

また、特殊条件（僻地、山中など）でのコンクリート打設も容易になると考えられる。

【課題】

• 粗骨材の品質確保（過小粒、含水状態など）

→粗骨材の品質によってモルタルの充填性が大きく左右される。

吸水率の大きいもの、過小粒の多い粗骨材はモルタルの充填性を相当阻害する。

• 美観

→型枠を脱型する場合、骨材の型枠に接していた部分が見えるため、美観が課題となる

• 凍結融解抵抗性

→過去の文献でも凍結融解抵抗性を課題としている。

おそらくだが、粗骨材が最密充填状態のためモルタル層が薄く、凍結融解のストレスに耐えられない。

または粗骨材とモルタルの界面に水が浸入しやすく弱点になると思われる。

• 工程の多さ

→型枠のシール（モルタルが漏れやすいため）、粗骨材充填、モルタルの充填と在来のコンクリート工より

工程数が多い。

以上、備忘録として私見をまとめました。

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